Wiking 027004 H0 PKW Modell Borgward

CHF 10.94

für Opel<br>für Chrysler<br>in Polybeutel

CHF 17.93

für Chrysler<br>in Polybeutel

CHF 12.94

für Chrysler<br>in Polybeutel

CHF 17.93

für Chrysler<br>in Polybeutel

CHF 9.49

für Mazda<br>für Nissan<br>in Polybeutel

CHF 22.93

für Citroën / Peugeot<br>für Renault<br>für Chrysler<br>in Polybeutel

CHF 18.93

Als 1975 der letzte deutsche Opel Blitz vom Band lief, ging eine vier Jahrzehnte lange Epoche im Bau von leichten Lastwagen zu Ende. Von nun an sollte ein Bedford Blitz die Lücke im Transporterangebot schließen. Selbst WIKING folgte der Initiative, nachdem der Mutterkonzern General Motors auch für Opel beschlossen hatte, die Aufgaben seiner europäischen Tochtermarken klarer zu verteilen. Das britische Bedford-Werk bekam die Zuständigkeit für Nutzfahrzeuge, Opel in Deutschland sollte fortan nur noch Pkw bauen. Der Name sollte an die Opel Deutschland-Tradition anknüpfen, allerdings sollte der wenig deutschen Optik des Bedford Blitz nicht der erwünschte Erfolg beschieden sein. VW Bulli und Ford Transit galten eben in den Siebzigerjahren als die unangefochtenen Platzhirsche im Transportergeschäft.<br><br>Karosserie und Pritsche und Fahrgestell blutorange, Plane hellelfenbein. Inneneinrichtung mit Lenkrad schiefergrau. Türgriffe sowie vordere Stoßstange silbern bedruckt. Kühlergrill mittels Druck farblich abgesetzt. Scheinwerfer gesilbert.

CHF 17.93

WIKING-Gründer Fritz Peltzer hatte schon einen guten Grund, warum er in den Siebzigerjahren den Opel Blitz der ersten Generation als Klassiker ins Programm holte. Der Blitz-Hauber galt als Allzweck-Lkw nicht nur während der Kriegsjahre, sondern auch danach. Ohne den Opel Blitz aus Kriegsjahren wäre der Wiederaufbau nach dem Krieg mühseliger geworden. Immerhin hatten viele hundert Fahrzeuge aus Wehrmachtsbeständen die Jahre überlebt und kamen alsbald in neuer Gestaltung zu neuen Ehren. Der Pritschen-Lkw galt als zuverlässig, zumal es seinerzeit noch genügend Ersatzteile gab.<br><br>Fahrerhaus und Pritsche fernblau. Felgen, Fahrgestell mit Kardanteil und hintere Kotflügel schwarzblau. Kühlergrill mit Blitz-Logo gesilbert. Frontseitige Grillstege schwarz gehalten. Rücklichter heckseitig karminrot bedruckt. Scheinwerfer per Hand gesilbert.

CHF 21.93

Büssing-Klassiker erinnert an Boomzeit der Ölheizung<br>Auf Veteranentreffen ist der Büssing BS 16 L eine wirkliche Sympathiekundgebung für die einstigen Braunschweiger Lkw-Bauer. Ganz im Zeichen des Löwen fährt der letzte große Frontlenker aus Büssing-Produktion auch bei WIKING vor. Miniaturisiert und gestaltet wurde er nach dem Klassiker-Vorbild von Bruns, der damals die Heizkessel für die boomenden Ölheizungen transportierte und an die Klempnerbetriebe auslieferte. 1967 vorgestellt erhielt die Fernverkehrsversion 1968 jenes erhöhte Fahrerhaus, welches die von WIKING weiter gepflegte Traditionsmarke Roskopf zum Vorbild nahm. Als Büssing 1971 mehrheitlich von MAN übernommen wurde, war der BS 16 L gerade vier Jahre in Serie. Der BS 16 L steht in Form und Technik für die späten Sechzigerjahre – ein Youngtimer und charaktertragender Fernlastzug dazu.<br><br>Fahrerhaus mit weißem Ober- und Unterteil. Kühlergrillgravur sowie Inneneinrichtung mit Lenkrad und Außenspiegel anthrazitgrau. Fahrgestell mit Kardanwelle, Auspuff, Lufttank sowie hinteren Kotflügeln und Felgen in rot. Pritsche weiß mit silbergrauem Verdeck. Fahrerhausbedruckung mit silbernem Zierrat, silbernem Büssing Logo, „320 PS“ Hinweis sowie Firmenhinweis Gebr. Bruns und zweifarbigem Unternehmenslogo. Blinker orange bedruckt. Scheibenwischer sowie Fensterumrandungen gesilbert.

CHF 16.93

Dieser Hannoveraner war ein Erstlingswerk nach dem Krieg. Die typische Haube mit den markant horizontalen Grillstegen gab dem Hanomag L 28 sein Gesicht. WIKING gestaltet den Schnelllaster in vorbildgerechter fenstergrauer Farbgestaltung mit purpurrotem Fahrgestell. 1950 auf dem Brüsseler Autosalon vorgestellt, fiel das Hauber-Vorbild durch die breite Front mit integrierten Scheinwerfern auf. Zunächst für 1,5 Tonnen Nutzlast ausgelegt, folgten später Versionen mit bis zu 3 Tonnen Nutzlast – die Dieselmaschinen hatten zunächst 50, später dann 65 und 70 PS. Schon 1951 lag der Exportanteil bei 47% – die Lieferung erfolgte in 48 Länder. Meistverkaufter Hanomag Diesel war natürlich der Pritschenwagen, dem sich WIKING übrigens zu Beginn der Fünfzigerjahre schon einmal angenommen hatte. Damals war es freilich ein Industrieauftrag von Hanomag, der ein noch unverglastes, aber dennoch bildschönes 1:50-Modell zum Ergebnis hatte.<br><br>Karosserie des Fahrerhauses sowie Pritsche fenstergrau, Inneneinrichtung und Lenkrad staubgrau. Fahrgestell, Kardanteil und Felgen purpurrot. Plane quarzgrau. Fahrerhaustürgriffe gesilbert. Frontseitig gesilberte Scheinwerfer. Silberne Grilllamellen sowie purpurrote Kotflügelgestaltung. Fensterrahmen gesilbert. Frontseitig silberner Schriftzug „Hanomag“.

CHF 18.93

Ohne den VW Transporter bewegte sich in der Alpenrepublik in den Nachkriegsjahrzehnten kaum ein Paket – die Zusteller in den Bergen waren auf die unterschiedlichen Fahrzeuggenerationen eingeschworen und wussten gerade im Winter den Heckmotor auf der Hinterachse als Garant für reibungslose Traktion zu schätzen. Der VW T3 in PTT-Diensten, den WIKING jetzt mit Hochdach miniaturisiert, sollte allerdings auch die letzte Generation des VW-Baukonzeptes sein. Die automobile Nachkriegsgeschichte der Schweizer Post ist eng mit der WIKING-Modellhistorie verbunden. Immer wieder wurden die Postmodelle entsprechend der eidgenössischen Vorbilder mit dem PTT-Logo versehen und in den hoheitlichen Postdienst erhoben.<br><br>Karosserie postgelb, Hochdach und seitliche Bedruckung weiß. Inneneinrichtung mit Lenkrad und hinterer Sitzbank lichtgrau. Fahrgestell mit Kühlergrill schwarz. Felgen silber. Umlaufender Zierstreifen schwarz/verkehrsrot. Türen mit PTT-Logo, hintere Lüftungsgitter und Türgriffe schwarz bedruckt. Rücklichter rot.